基本介紹

法拉利Purosangue，法拉利旗下首款SUV車型。

2022年3月，法拉利官方公布了旗下全新車型Purosangue的預(yù)告圖。歐洲時間2022年9月13日晚7點(diǎn)，法拉利旗下首款SUV車型Purosangue正式全球首發(fā)。

產(chǎn)品沿革

歐洲時間2022年9月13日晚7點(diǎn)，法拉利旗下首款SUV車型Purosangue正式全球首發(fā)。

2022年9月14日，法拉利發(fā)布旗下首款采用四門四座并搭載自然吸氣V12發(fā)動機(jī)的車型——法拉利Purosangue。

2022年11月，法拉利旗下首款采用四門四座布局的跑車Purosangue首次亮相長沙。

2022年12月消息，法拉利首席營銷和商務(wù)官Enrica Galliera對媒體表示，由于需求量較大，一些客戶的提車等待時間達(dá)到了兩年左右，因此該公司已經(jīng)暫時停止接受其Purosangue SUV的訂單。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀方面

法拉利Purosangue的車身經(jīng)過獨(dú)具匠心的精雕細(xì)琢，呈現(xiàn)出別具一格的整體造型。車身設(shè)計(jì)涵蓋兩大相互獨(dú)立且各不相同的層次：融合諸多技術(shù)元素的車身下半部分，以及曲線優(yōu)美、極具張力的車身上半部分。整個車身上半部分仿若“懸浮”在車輪拱罩上，凸顯車身主體兩部分涇渭分明的視覺效果。車身長寬高分別為：4973毫米2028毫米1589毫米，軸距3018毫米。干重2033公斤，油箱容量為100升。

相較擁有巔峰性能的躍馬跑車，法拉利Purosangue的車身造型更顯魁梧，但為了契合整體風(fēng)格，車身高度進(jìn)行了巧妙調(diào)整，從而呈現(xiàn)輕盈靈動的整體視覺感受。同時，為了賦予法拉利Purosangue充滿力量感的獨(dú)特車身姿態(tài)，法拉利設(shè)計(jì)中心決定采用大膽原創(chuàng)的外觀設(shè)計(jì)。法拉利Purosangue的外觀設(shè)計(jì)旨在營造出雕塑般美感，凸顯其卓爾不凡的空氣動力學(xué)性能。透過諸多清晰可見的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，其匠心可見一斑。例如，前臉和車身側(cè)翼之間的空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)產(chǎn)生“浮橋”效果。法拉利精心設(shè)計(jì)每一個空氣動力學(xué)元素，以進(jìn)一步優(yōu)化新車極具雕塑美感的原創(chuàng)造型，彰顯其獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時，車頂也沿用了輕盈緊湊的設(shè)計(jì)理念。醒目的尾翼不僅凸顯出車頂?shù)膫€性特征，亦讓比例獨(dú)特的車身輪廓更增魅力。

新車前臉與車身側(cè)翼無縫銜接，詮釋著動感十足的多層次水平設(shè)計(jì)語言。法拉利Purosangue沒有前格柵，轉(zhuǎn)而采用一個懸浮在車身下半部分的二面角設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出一種高科技美感。雙殼體形成懸浮的圓盤狀造型，凹槽中嵌入攝像頭和泊車傳感器，與車身無縫整合，渾然一體。發(fā)動機(jī)罩兩側(cè)為日間行車燈，布局在兩對進(jìn)氣口之間。進(jìn)氣口與側(cè)翼上部融為一體，呼應(yīng)整體造型的設(shè)計(jì)主題。由此，空氣動力學(xué)送風(fēng)管道成功取代前大燈成為法拉利Purosangue前臉造型的突出亮點(diǎn)。

空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)是車身側(cè)翼的主要特點(diǎn)，亦成為核心造型主題。其造型沿著車身側(cè)面伸展，一直延伸至極具力量感的車身尾部，形成二面體效果。車輪拱罩飾板展現(xiàn)出法拉利Purosangue在車身之下的“第二層”設(shè)計(jì)。這些兼具功能性和技術(shù)性的元素營造出第二層次的視覺效果，令人聯(lián)想到極具“懸浮”設(shè)計(jì)感的硬頂跑車。對開門的設(shè)計(jì)也讓新車的實(shí)用性有所增加。

在車身后部，充滿力量感的設(shè)計(jì)延展至車尾。車尾的水平切割線將尾燈融入其頂端。在尾燈下方，兩個導(dǎo)氣罩匯聚成兩個通風(fēng)口。醒目的擴(kuò)散器搭配碩大的尾翼，再加上低矮的動感座艙，整體布局使車尾看起來尤為寬大開闊。在不影響乘坐空間和舒適性的情況下，緊湊的比例設(shè)計(jì)對于提升整車運(yùn)動感起到了至關(guān)重要的作用。座艙輪廓的突出特點(diǎn)在于傾斜的擋風(fēng)玻璃和延伸至后擾流板的A柱拱狀線條。后擾流板下方采用了兩個獨(dú)特的凸出設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)主題也沿用到后車窗。

內(nèi)飾部分

駕駛座艙的設(shè)計(jì)靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側(cè)與駕駛席的設(shè)計(jì)幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來無與倫比的駕駛體驗(yàn)代入感。10.2英寸顯示屏提供所有必要的行車信息，有助于前排乘客同步參與駕駛體驗(yàn)。與其他躍馬車型一樣，法拉利Purosangue也配備了全數(shù)字化交互界面。

法拉利Purosangue的內(nèi)飾布局基于雙座艙儀表盤理念，并將其沿用至后排設(shè)計(jì)中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區(qū)域。以這一原則為指導(dǎo)，座艙內(nèi)的各裝飾元素橫向無縫延展，在提升車內(nèi)空間寬綽感的同時，亦保持輕盈動感的整體造型。

環(huán)繞式造型營造出強(qiáng)烈的包裹感，仿佛將駕乘者擁入懷中，并通過交錯布局的軟墊覆蓋區(qū)和功能技術(shù)區(qū)凸顯前后排采用的雙座艙概念。舒適性相關(guān)的控制按鍵位于儀表盤中央位置的隱藏式旋轉(zhuǎn)界面上，后排乘客可通過第二個旋轉(zhuǎn)界面使用相同的功能。

采用豪華裝飾的中控區(qū)域與以金屬換擋機(jī)構(gòu)為亮點(diǎn)的Y形結(jié)構(gòu)元件相結(jié)合。低調(diào)而不失精美的設(shè)計(jì)元素包括車窗升降按鈕、格外優(yōu)雅的玻璃雙杯架以及與鑰匙座相結(jié)合的無線設(shè)備充電區(qū)。在下部區(qū)域，小巧的置物空間采用與地板相稱的配色與材料，仿佛與地板渾然一體。法拉利標(biāo)志性的殼體形狀等座艙擴(kuò)展元素有機(jī)整合，并凸顯法拉利有史以來提供的最強(qiáng)大的音響系統(tǒng)。注重舒適性的軟墊覆蓋區(qū)域集成了扶手和門把手。

這是法拉利有史以來第一次為座艙配備四張獨(dú)立分開的可調(diào)節(jié)座椅。通過整合舒適性相關(guān)的部件、使用可變密度泡沫以及配備全新懸掛系統(tǒng)，法拉利Purosangue將駕乘舒適性提高至前所未有的水平，其布局也盡顯法拉利標(biāo)志性的優(yōu)雅運(yùn)動設(shè)計(jì)語言。后排座椅支持加熱功能，可獨(dú)立調(diào)節(jié)和傾斜放置。當(dāng)后排座椅放平時，還可大幅增加法拉利Purosangue的后備廂空間。

而在材質(zhì)上，法拉利也不再一味追求所謂的豪華和運(yùn)動，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展成為了新主題，法拉利對豪華品質(zhì)的追求絲毫沒有影響其踐行環(huán)境保護(hù)和推動可持續(xù)發(fā)展的社會責(zé)任。法拉利Purosangue廣泛使用各種可持續(xù)材料，創(chuàng)新利用各種材料組合。事實(shí)上，新車選用的飾件中有85%是遵循可持續(xù)方式制造而成：車頂?shù)目椢镆r里由再生聚酯制成，地毯則由從海洋回收的漁網(wǎng)的尼龍和同樣源自再生聚酯的新型Alcantara面料制成。事實(shí)上，法拉利Purosangue是世界上首臺使用這種特殊Alcantara面料的車型。這種特殊Alcantara面料由68%的再生聚酯制成，并獲得了ICEA的回收聲明標(biāo)準(zhǔn)（RCS）認(rèn)證。這是一項(xiàng)領(lǐng)先的國際標(biāo)準(zhǔn)，專門用于認(rèn)證再生材料并跟蹤其從源頭到最終產(chǎn)品的情況。另外值得一提的是，柏林之聲音響首次作為標(biāo)配出現(xiàn)在法拉利車型上。

特色功能

法拉利Purosangue采用中前置發(fā)動機(jī)布局與運(yùn)動感十足的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，變速箱被置于整車后部。動力傳輸單元（PTU）位于發(fā)動機(jī)前方，從而實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的4x4變速箱布局?；诖?，新車實(shí)現(xiàn)了前49:后51的重量分布，法拉利工程師們認(rèn)為這是采用中前置發(fā)動機(jī)布局跑車最理想的重量分配比例。

同時，我們又不能用SUV標(biāo)準(zhǔn)去真的衡量這臺車，盡管它擁有四門四座，但不高的離地間隙和并不算充沛的內(nèi)部空間讓新車依然保留著躍馬品牌獨(dú)有的魅力。這大概和當(dāng)年法拉利FF車型問世之初相似，無需定位，自成一派。

動力及底盤

作為躍馬車型的首款四門四座車型，法拉利自然不會吝嗇，那顆經(jīng)典的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)成為了新車的心臟，配合上8速F1自動變速箱，最大馬力725馬力，峰值扭矩716?！っ?。百公里加速僅需3.3秒，100-0公里/小時剎停距離為32.8米，0-200公里/小時僅需10.6秒，200-0公里/小時剎停需129米，極速能超過310公里/小時。

在技術(shù)層面，法拉利Purosangue的發(fā)動機(jī)（代號為F140IA）沿用了備受贊譽(yù)的最新款法拉利12缸發(fā)動機(jī)架構(gòu)，即采用65°氣缸夾角、擁有6.5升排量、配備干式油底殼和高壓燃油直噴技術(shù)。這款發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)主旨是為了在低轉(zhuǎn)速情況下產(chǎn)生盡可能豐沛的扭矩，同時不影響法拉利自然吸氣V12發(fā)動機(jī)典型的線性和無盡的動力輸出感。僅在2100轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速工作時，發(fā)動機(jī)便可釋放80%的峰值扭矩，而在6250轉(zhuǎn)/分時，扭矩將到達(dá)巔峰。進(jìn)氣系統(tǒng)、正時系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)均重新設(shè)計(jì)，而氣缸蓋的設(shè)計(jì)則源于法拉利812 Competizione。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在提升發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率和燃燒效率方面傾注了大量心血，發(fā)動機(jī)的標(biāo)定源自于F1賽車發(fā)動機(jī)的理念。因此，新車搭載著法拉利有史以來為四座跑車開發(fā)的最強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，帶來細(xì)分市場最為強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)以及獨(dú)一無二且極具辨識度的法拉利V12聲浪。

為發(fā)揮最大機(jī)械效率，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量經(jīng)重新設(shè)計(jì)。采用氮化鋼材制成的曲軸經(jīng)調(diào)整改善，延長了發(fā)動機(jī)沖程，同時，內(nèi)部機(jī)油管道采用全新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了流向大端軸承的機(jī)油量。較低的軸承間隙公差有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。冷卻液和機(jī)油泵組件以回油部分為重點(diǎn)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用更小的直徑轉(zhuǎn)子，并對進(jìn)出口設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)子密封裝置進(jìn)行了優(yōu)化，以減少摩擦和質(zhì)量。

該發(fā)動機(jī)還配備了全新的氣門正時系統(tǒng)，而凸輪軸采用新的精加工工藝，顯著降低了表面粗糙度，以及凸輪、軸本身和液壓推桿之間的摩擦系數(shù)。

為了優(yōu)化扭矩曲線、確保在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)保持增長趨勢，進(jìn)氣管道和集氣箱的幾何造型經(jīng)過重新調(diào)整。排氣系統(tǒng)的幾何形狀也得到了完善，以提升通氣性并減小背壓。此外，特定活塞的頂部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，助力提高燃燒效率。

發(fā)動機(jī)的燃油直噴系統(tǒng)包括兩個高壓燃油泵（壓力達(dá)350bar），負(fù)責(zé)將汽油輸送至燃燒室的噴油嘴。點(diǎn)火系統(tǒng)由12個線圈和火花塞組成，受電子控制單元（ECU）的實(shí)時監(jiān)測。電子控制單元通過離子感應(yīng)系統(tǒng)測量離子電流，以控制點(diǎn)火時間。此外，點(diǎn)火系統(tǒng)具備單次與多次點(diǎn)火功能，有助于在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都盡可能地實(shí)現(xiàn)高效燃燒。ECU參與控制燃燒室內(nèi)的燃燒情況，來確保發(fā)動機(jī)始終以最佳熱力學(xué)效率工作，一套復(fù)雜的策略將能夠識別油箱中汽油的辛烷值（RON）并調(diào)整提前點(diǎn)火時間進(jìn)行匹配。該發(fā)動機(jī)策略還包括一項(xiàng)新的專利功能，其基于法拉利在方程式賽事中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)，旨在于中低轉(zhuǎn)速范圍的瞬時加速操作過程中優(yōu)化扭矩。

F140IA發(fā)動機(jī)帶來的悅耳聲浪，是理想的燃燒順序所產(chǎn)生的“交響曲”與法拉利座艙內(nèi)部聲學(xué)控制的出眾實(shí)力共同作用的產(chǎn)物。采用等長布局的排氣歧管經(jīng)過重新調(diào)整，以確保12個氣缸完美和諧地工作。全新集氣箱采用優(yōu)化后的進(jìn)氣管，為V12發(fā)動機(jī)的高亢聲浪增添渾厚中音。新車還搭載兩個先進(jìn)的消音器，以滿足城市駕駛和性能駕駛場景下的不同需求，消音器可通過Manettino設(shè)置旋鈕進(jìn)行操控。新車擁有法拉利標(biāo)志性引擎聲浪，呈現(xiàn)無可比擬的V12和聲。澎湃聲浪伴隨猛烈加速頃刻迸發(fā)：隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷攀升，直至8250轉(zhuǎn)/分的峰值轉(zhuǎn)速，獨(dú)屬于躍馬引擎那引人入勝的聲浪亦逐漸增強(qiáng)到達(dá)巔峰。

得益于采用的干式油底殼和更為緊湊的離合器組件，8速濕式雙離合變速箱的布局實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，在整車上的安裝高度降低了15毫米，進(jìn)而使重心降低了相同高度。新型離合器的性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達(dá)1200?！っ椎膭討B(tài)扭矩。由于新一代驅(qū)動液壓技術(shù)的應(yīng)用，離合器的充油時間縮短，因此相較之前的7速雙離合變速箱，總的換擋時間得到相應(yīng)減少。新的齒輪比范圍更加緊密，極具漸進(jìn)性，而最高檔較寬的齒輪比則使得在高速公路上行駛時能更加節(jié)能。降擋機(jī)制經(jīng)過校準(zhǔn)，以優(yōu)化流暢的換擋體驗(yàn)，帶來出色的駕駛樂趣并凸顯全新V12發(fā)動機(jī)的澎湃聲浪。

空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)方面新車也頗具匠心：

法拉利Purosangue的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)聚焦車子車身側(cè)面輪廓，在優(yōu)化導(dǎo)流效果、降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd）并塑造更加精巧的前臉造型方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。該跑車的前臉設(shè)計(jì)極具巧思，發(fā)動機(jī)罩上凸起的棱線流暢延展至擋風(fēng)玻璃的頂部橫梁，看起來渾然一體。另一方面，車頂后部、后車窗以及擾流板設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎(chǔ)要素，因此需要耗費(fèi)更多的精力對其進(jìn)行細(xì)致的完善。

懸浮式擾流板和后備箱邊緣的翼板是完善車尾空氣動力學(xué)套件的兩大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，不僅令車頂與后車窗之間勾勒出流暢延展的優(yōu)美線條，還實(shí)現(xiàn)更加低矮的車尾造型。懸浮式擾流板有助于合理優(yōu)化后排乘客頭部上方、車頂后側(cè)區(qū)域的曲面弧度，而僅7毫米厚的翼板則可高效引導(dǎo)尾部渦流，在車尾產(chǎn)生一定的再壓縮效果。

從側(cè)面到車尾，可以看到導(dǎo)氣罩從車頂后部一直延伸至后車窗位置，形成兩側(cè)的凸出設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)方案有助于為后排乘客營造充裕的頭部空間，同時依然能精準(zhǔn)地分離來自車頂上方的氣流和流經(jīng)擋風(fēng)玻璃區(qū)域的氣流。

車輪尾流也是影響法拉利Purosangue空氣動力學(xué)性能的重要因素。為此，法拉利為該跑車引入了多種空氣動力學(xué)解決方案，包括為前、后懸浮式車輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設(shè)計(jì)。前臉的空氣動力學(xué)系統(tǒng)則更為精密復(fù)雜，通過保險杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強(qiáng)大的氣簾，以出色的空氣動力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。在側(cè)進(jìn)氣口外側(cè)的前保險杠和垂直鰭之間設(shè)有管道，精心校準(zhǔn)的管道可將氣流加速導(dǎo)向百葉窗的受風(fēng)區(qū)域，與外側(cè)胎肩呈一定角度，形成能量十足的“風(fēng)刃”。之后，百葉窗的外表面將氣流沿側(cè)翼導(dǎo)出。

在前輪拱罩飾板的后部，還設(shè)有另一條管道，其造型有助于更好地將空氣從輪罩內(nèi)排出。后輪拱罩也采用了相同的解決方案，飾板上帶有一個通風(fēng)口。精心設(shè)計(jì)的外表面有助于更精準(zhǔn)地在車尾分離流經(jīng)側(cè)翼和后輪的氣流。

發(fā)動機(jī)罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)”，借鑒了法拉利F12berlinetta上類似的設(shè)計(jì)元素。顧名思義，該部件在空氣動力學(xué)層面發(fā)揮著獨(dú)一無二的作用。法拉利F12berlinetta的空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)可將氣流向下導(dǎo)出發(fā)動機(jī)罩，以增加下壓力，而法拉利Purosangue的空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)則旨在進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

流經(jīng)發(fā)動機(jī)罩上懸翼下方的氣流變得更加強(qiáng)大，減少了擋風(fēng)玻璃底部渦流所產(chǎn)生的負(fù)面影響，同時有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)的通風(fēng)口排出的氣流量。這是一整套源自頭燈上方的進(jìn)氣管道的復(fù)雜的空氣動力學(xué)通路中的一個部分。之后，氣團(tuán)被導(dǎo)流至前輪拱罩。來自車身前部的氣流自然地通過前輪罩頂部的百葉窗，隨后被導(dǎo)入發(fā)動機(jī)艙，最終流至空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)下方的通風(fēng)口。同樣，為了緩解后輪罩內(nèi)的高壓力，尾燈正下方（在自然吸力區(qū)內(nèi)）新增了一個通風(fēng)口，與后輪拱罩內(nèi)的管道相連。

前保險杠下部和車身底部之間的送風(fēng)通道有助于縮小前保險杠上的自然受壓區(qū)域，盡可能增加導(dǎo)流至車身底部的進(jìn)氣量。這是已廣泛應(yīng)用于其他躍馬車型的設(shè)計(jì)。然而，此次其功能設(shè)計(jì)有所不同：加速氣流被有意識的導(dǎo)向車輛前部底板下方中央散熱器的排氣口處產(chǎn)生負(fù)壓。得益于此，中央散熱器實(shí)現(xiàn)了最佳的冷卻效率，同時散熱器進(jìn)氣口也得以大幅縮小。法拉利Purosangue擁有更高的離地間隙，因此車輪的外露部分將大幅提升阻力。為此，在前輪前方集成了反向斜面設(shè)計(jì)，以盡可能地提升下壓力。

車身優(yōu)美的曲面設(shè)計(jì)流暢銜接前輪和叉臂，可有效控制導(dǎo)入車輪拱罩的氣流量。其中，發(fā)揮關(guān)鍵作用的是安裝于懸掛下叉臂上的一個小型襟翼。前輪后方自然形成的低壓區(qū)域創(chuàng)造了兩個排氣區(qū)域，通過緩解發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的高壓力來提高散熱器效率，并有助于減少阻力。

后擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化升級，專注于實(shí)現(xiàn)擴(kuò)散器、車身上部和后保險杠之間的緊密協(xié)同配合，沖擊擴(kuò)散器的氣流逐漸擴(kuò)張并得到控制。在此之后，一個精巧的翼板在對氣流進(jìn)一步壓縮后將其分離。該設(shè)計(jì)令系統(tǒng)效率得到進(jìn)一步提高，同時極盡高效地將變速箱和排氣系統(tǒng)周圍區(qū)域的熱氣流排出。

法拉利Purosangue未配備后雨刷，而是利用流經(jīng)玻璃表面的氣流對后車窗進(jìn)行清潔。懸浮式擾流板的底部呈曲面設(shè)計(jì)，以保證合理的氣流流度，并將氣流導(dǎo)至后車窗。擾流板底面的兩端各安裝了兩組渦流發(fā)生器，保障了更為均勻的清潔效果。這些配置抵消了C柱自然產(chǎn)生的渦流，并與特別設(shè)計(jì)的后車窗協(xié)同配合發(fā)揮作用。

前大燈的安裝位置突破常規(guī)，令法拉利得以在日間行車燈（DRL）的上方和下方打造出兩個進(jìn)氣口。上方進(jìn)氣口可將氣流導(dǎo)至復(fù)雜的送風(fēng)系統(tǒng)，且氣流從前部空氣動力學(xué)橋型設(shè)計(jì)下方排出。而下方進(jìn)氣口則用于將氣流導(dǎo)至制動冷卻系統(tǒng)。兩個進(jìn)氣口的垂直外表面均配備了一個捕風(fēng)通風(fēng)裝置，幫助盡可能地增加進(jìn)氣量。

此外，散熱器的進(jìn)氣口位置則更為低矮。從正面看，右邊是主動式減震器的散熱器進(jìn)氣口，主動式減震器確保該跑車即使在十分崎嶇的路面上行駛，也能提供出色的駕乘舒適性；而左邊的進(jìn)氣口則會將氣流導(dǎo)入動力傳輸單元回路（即扭矩矢量分配電子差速器）的散熱器。最后，中央進(jìn)氣口幫助冷卻空調(diào)系統(tǒng)回路的冷凝器，保障座艙內(nèi)的溫度舒適宜人，同時也是標(biāo)志性自然吸氣式V12發(fā)動機(jī)的機(jī)油和冷卻液散熱器。

動態(tài)性能部分上，新車也為我們帶來了前所未有的表現(xiàn)：

法拉利Purosangue搭載一項(xiàng)世界首創(chuàng)的獨(dú)特創(chuàng)新系統(tǒng)，即基于Multimatic真正主動式滑閥系統(tǒng)（True Active Spool Valve System）的法拉利主動懸掛技術(shù)。法拉利的這套全新懸掛架構(gòu)將電動機(jī)驅(qū)動與高精度的滑閥液壓減振器整合至同一套系統(tǒng)，與市場上其他現(xiàn)有的解決方案相比，具有諸多優(yōu)勢。相較傳統(tǒng)的自適應(yīng)或半主動系統(tǒng)，電動機(jī)可確保車身和車輪以更多的動力權(quán)限和更高的頻率得到主動性控制。

法拉利主動懸掛系統(tǒng)還有一大優(yōu)勢，體現(xiàn)在真正主動式滑閥系統(tǒng)的48伏電動機(jī)執(zhí)行器往減震器工作方向施加作用力時的速度。法拉利專為新車聯(lián)合設(shè)計(jì)了高功率密度三相無刷電動機(jī)。該電動機(jī)采用“無槽”定子繞組技術(shù)，盡可能縮短徑向尺寸并且最大限度提高功率密度。從機(jī)械角度來看，通過與液壓減震器活塞桿的雙絲滾珠螺桿直接相連，電動機(jī)作用力以一種新穎的方式進(jìn)行傳遞，從而實(shí)現(xiàn)高頻響應(yīng)并減小摩擦、慣性和封裝空間。

該主動懸掛系統(tǒng)搭載安裝于懸掛各角的加速度計(jì)和位置傳感器，并與8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control）和6w-CDS傳感器相互配合。法拉利專有的控制邏輯結(jié)合Multimatic真正主動式滑閥系統(tǒng)減震器，可針對法拉利主動懸掛系統(tǒng)的各個功能單元實(shí)施電子化管理。

得益于可變且連續(xù)分布的側(cè)傾剛度以及主動降低多達(dá)10毫米的側(cè)傾中心，該技術(shù)有助于優(yōu)化輪胎側(cè)向受力并在轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足之間取得平衡，從而盡可能優(yōu)化過彎表現(xiàn)。此種高頻控制操作可調(diào)節(jié)車身運(yùn)動和車輪位移，從而減少側(cè)傾和俯仰，并減輕路面顛簸。

除主動懸掛技術(shù)外，法拉利Purosangue還配備了新一代半虛擬高叉臂前懸掛，其中下叉臂與輪轂支架上的兩處位置相連。這意味著上下叉臂形成的虛擬主銷下連接點(diǎn)非常接近車輪的中心位置，能夠顯著減小主銷偏移距，即主銷與地面的交點(diǎn)到輪胎接地面中心的距離。當(dāng)遇到顛簸路況和制動操作時，方向盤也不會受到的很大影響。

法拉利Purosangue搭載了由博世（Bosch）協(xié)同設(shè)計(jì)的全新ABS “evo”控制器，該控制器集成線控制動系統(tǒng)，率先應(yīng)用于法拉利296 GTB。針對法拉利Purosangue，新款A(yù)BS“evo”控制器的功能得到了進(jìn)一步的開發(fā)，以應(yīng)對低抓地力路況并適用Manettino旋鈕的所有模式，從而優(yōu)化車輛全路況性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性。利用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Control）提供的信息，新款控制器能更準(zhǔn)確地預(yù)估車速，從而確定制動時四輪的目標(biāo)滑移率。更高的預(yù)估準(zhǔn)確性意味著可更好地發(fā)揮輪胎的縱向力，同時也意味著能盡量確保圍繞目標(biāo)值的操控穩(wěn)定性，得以減少像是柏油路面等自然條件變化造成的誤差。

基于EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的抓地力預(yù)估系統(tǒng)最初為法拉利296 GTB開發(fā)，現(xiàn)經(jīng)過優(yōu)化升級，助力法拉利Purosangue征服雪地等低抓地力路面。利用電子控制單元提供的數(shù)據(jù)和8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)計(jì)算的側(cè)滑傾角，抓地力預(yù)估系統(tǒng)可估算轉(zhuǎn)向時的輪胎抓地力水平，在新車即使未達(dá)到最佳抓地力時提供準(zhǔn)確預(yù)估，從而提升抓地力的自我學(xué)習(xí)功能并提高在任何抓地力條件下的預(yù)估精確性。

法拉利Purosangue搭載的四輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4RM-S）是基于法拉利GTC4Lusso實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，并沿襲了法拉利SF90 Stradale四輪驅(qū)動系統(tǒng)的控制邏輯創(chuàng)新成果和法拉利812 Competizione所應(yīng)用的新款四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，可通過前軸的扭矩矢量分配、電子差速器（E-Diff）向后輪分配扭矩以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生橫向力，優(yōu)化加速過彎時的側(cè)滑管理。新型電子管理系統(tǒng)助力顯著提升性能表現(xiàn)，包括精準(zhǔn)控制各個執(zhí)行器位置、獲得更快的軸響應(yīng)速度，從而提高橫向力的精度。

上述技術(shù)均集成于8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)，令各個控制器均采用一種通用語言，以識別出實(shí)現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)的理想方案。事實(shí)上，8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)集成了分布于車身四角的所有控制裝置（轉(zhuǎn)向控制、牽引力控制和垂直控制），并自然地與新型ABS“evo”控制器進(jìn)行協(xié)同配合。

法拉利尤其注重針對法拉利Purosangue在縱向維度上的駕駛激情并制定相應(yīng)的性能目標(biāo)。除了傳統(tǒng)意義上持續(xù)優(yōu)化的加速數(shù)據(jù)和更快的響應(yīng)速度外，手動模式下的擋內(nèi)加速也得以提升，彰顯法拉利Purosangue獨(dú)有的動力單元的廣泛適應(yīng)性以及低轉(zhuǎn)區(qū)間的爆發(fā)力。

法拉利Purosangue全方位發(fā)掘新款8速雙離合變速箱在機(jī)械、動力和控制方面的潛力。這款變速箱與法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的變速箱擁有相同的齒輪比。鑒于新車采用了更大的輪胎，這一方案相較以往的法拉利四座跑車縮短了齒輪比范圍，帶來更為順滑的加速體驗(yàn)。第8個擋位的引入旨在打造更加輕松愜意的長途駕駛體驗(yàn)。

這款變速箱的軟件控制有助于提升性能表現(xiàn)，減少升擋、降擋時間達(dá)18%左右。不僅如此，軟件控制還有益于其“Sailing”功能?！癝ailing”功能可令發(fā)動機(jī)和變速箱自動分開工作，從而在無需牽引力的情況下（因此也適用于制動時）增強(qiáng)駕駛的平穩(wěn)性。法拉利Purosangue的Manettino策略也經(jīng)重新設(shè)計(jì)，以與新車規(guī)格參數(shù)相匹配。

法拉利Purosangue標(biāo)配一系列令人驚艷的法拉利高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistant Systems），其中許多是與博世合作開發(fā)的，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Brake System）、自動遠(yuǎn)光燈（Auto High Beam）、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、盲點(diǎn)探測系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic al ert）、交通標(biāo)志識別（Traffic Sign Recognition）、駕駛者疲勞監(jiān)測和注意力警示系統(tǒng)（Driver Drowsiness and Attention）以及后視泊車攝像頭（rear-view parking camera）。

陡坡緩降控制（Hill Descent Control）功能也是首次運(yùn)用于法拉利車型，幫助駕駛者在陡坡上保持和控制車速，并能通過儀表盤查看車速信息。陡坡緩降控制功能在啟用后將接管制動系統(tǒng)控制，確保將車速控制在儀表盤上設(shè)定的限速范圍內(nèi)。不過，駕駛者可通過踩下油門踏板將其更換至手動操控。

其他方面，法拉利首次為車主提供車頂個性化定制方案：車主可以選擇全車電化學(xué)玻璃車頂，而非標(biāo)配的碳纖維車頂。電化學(xué)玻璃車頂在玻璃下表面涂有一層電感光膜。當(dāng)一小股電流通過該薄膜時，薄膜的色度就會發(fā)生變化，從而使車內(nèi)充滿明亮的光線或在必要時提供遮蔭。

配備10個氣囊的前排座椅還具有按摩功能，可提供令人身心放松的精準(zhǔn)按摩服務(wù)，共有五種不同的按摩類型和三種強(qiáng)度級別可供選擇。

作為躍馬全系車型中的首創(chuàng)，法拉利Purosangue提供可檢測車外空氣的空氣質(zhì)量傳感器，并通過智能空氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和可防止PM2.5級別的顆粒進(jìn)入車內(nèi)的過濾器來改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

此外，新車還首次兼容Android Auto與Apple CarPlay系統(tǒng)，并且作為標(biāo)配提供，取代了傳統(tǒng)的內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)。

同時，法拉利Purosangue為車主提供長達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃面向躍馬全系車型，涵蓋售后前七年內(nèi)定期常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計(jì)劃是法拉利推出的獨(dú)家客戶服務(wù)，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車客戶同樣可以享受到這項(xiàng)特別的專屬服務(wù)。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

廠商 法拉利

級別 中型SUV

能源類型 汽油

上市時間 Oct-22

發(fā)動機(jī) 6.5L/V12/725馬力

變速箱 8擋濕式雙離合變速箱

發(fā)動機(jī)最大功率(kW) 533

發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m) 716

最大馬力(PS) 725

最大扭矩(N·m) 716

車身類型 4門4座SUV

長×寬×高(mm) 4973×2028×1589

軸距(mm) 3018

最高車速(km/h) 310

官方0-100km/h加速(s) 3.3

整車質(zhì)保 待查

車身

車身類型 SUV

長度(mm) 4973

寬度(mm) 2028

高度(mm) 1589

軸距(mm) 3018

前輪距(mm) 1737

后輪距(mm) 1720

車重(kg) 2033

車門開啟方式 對開門

車門數(shù)(個) 4

座位數(shù)(個) 4

油箱容積(L) 100

后備廂容積(L) 473

發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)型號 F140 IA

排量(mL) 6496

排量簡稱(L) 6.5

進(jìn)氣形式 自然吸氣

發(fā)動機(jī)布局 縱置

最大馬力(PS) 725

最大功率(kW) 533

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 7750

最大扭矩(N·m) 716

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 6250

氣缸排列形式 V型

氣缸數(shù)(個) 12

每缸氣門數(shù)(個) 4

壓縮比 13.6

配氣機(jī)構(gòu) DOHC

缸徑(mm) 94

行程(mm) 78

燃料形式 汽油

燃油標(biāo)號 98號

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁合金

排放標(biāo)準(zhǔn) 國VI

變速箱

簡稱 8擋濕式雙離合變速箱

擋位個數(shù) 8

變速箱類型 濕式雙離合變速箱

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式 前置四驅(qū)

四驅(qū)形式 適時四驅(qū)

中央差速器結(jié)構(gòu) 多片離合器

前懸掛類型 雙叉臂式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型 多連桿式獨(dú)立懸掛

轉(zhuǎn)向助力類型 電動助力

車體結(jié)構(gòu) 承載式

車輪制動

前制動器類型 陶瓷通風(fēng)盤式

后制動器類型 陶瓷通風(fēng)盤式

駐車制動類型 電子駐車

前輪胎規(guī)格 255/35 R22

后輪胎規(guī)格 315/30 R23

備胎規(guī)格 無

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術(shù)公司宣布與法拉利達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作。

歷史與發(fā)展

1947年，當(dāng)?shù)谝慌_法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。

對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔(dān)任賽車手，駕駛一臺4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一臺4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達(dá)20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽車在三省環(huán)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊(duì)管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續(xù)稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊(duì)解散，恩佐·法拉利仍然擔(dān)任Alfa Corse車隊(duì)隊(duì)長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創(chuàng)一家屬于自己的企業(yè)。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊(duì)前總部創(chuàng)辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，所有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅。戰(zhàn)爭結(jié)束時，法拉利設(shè)計(jì)制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運(yùn)的時刻到現(xiàn)在，法拉利已在全世界的各項(xiàng)賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團(tuán)占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(jì)80年代末，創(chuàng)始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風(fēng)，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務(wù)。

法拉利2018年7月21日宣布，任命董事會成員Louis C.Camilleri為其新任首席執(zhí)行官，接替前任董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)。法拉利董事會還任命John Elkann為公司董事長。

2022年2月，高通和法拉利宣布戰(zhàn)略技術(shù)合作，驍龍標(biāo)識將出現(xiàn)在全新賽車上。

2022年10月24日，法拉利Purosangue于浙江西塘進(jìn)行了中國市場首發(fā)，該車在國內(nèi)市場的起售價為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(RACE.US)F1賽車部門領(lǐng)隊(duì)，其于2019年開始擔(dān)任法拉利賽車部門的董事總經(jīng)理和F1車隊(duì)負(fù)責(zé)人。