基本介紹

法拉利296 GTB是法拉利在長沙發(fā)布的全新混合動(dòng)力車型，作為采用中后置發(fā)動(dòng)布局的雙座Berlinetta車型家族的最新力作，296 GTB成為躍馬旗下首款搭載V6可外接充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的公路跑車。

產(chǎn)品簡介

法拉利296 GTB重新定義駕駛樂趣，無論極限駕駛或是日常駕控，均可帶來激情澎湃的躍馬體驗(yàn)。得益于法拉利70余年來在賽車運(yùn)動(dòng)中積累的無可比擬的成功經(jīng)驗(yàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是296 GTB的“躍動(dòng)的心臟”，更在躍馬超跑史中具有劃時(shí)代的意義，領(lǐng)創(chuàng)V6躍馬新時(shí)代。

法拉利日前在蓉城發(fā)布了全新混合動(dòng)力車型296 GTB，這是躍馬旗下首款搭載V6可外接充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的公路跑車。煥新升級(jí)的法拉利成都展廳也見證了296 GTB的首秀，新展廳提供了獨(dú)特的客戶交互體驗(yàn)，新增包括“迎賓臺(tái)”“產(chǎn)品互動(dòng)墻”以及“傳承圖書館”等一系列核心功能。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀方面

法拉利296 GTS在設(shè)計(jì)風(fēng)格和均和296保持一致，包括犀利的前大燈、扁平的車頭以及大尺寸進(jìn)氣口，都能體現(xiàn)其超跑身份。

側(cè)面來看

296 GTS和296的最大差異就在于車頂部分，296 GTS采用了機(jī)械折疊式硬頂?shù)脑O(shè)計(jì)，能夠在45km/h以下的速度完成敞篷開閉，時(shí)間為14秒。車尾部分，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了玻璃材質(zhì)，可以從外部觀察到這可強(qiáng)大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)飾部分

新車配備了超大尺寸的全液晶儀表，內(nèi)部包含大量信息，可以除車輛狀態(tài)外，還可以顯示導(dǎo)航信息，功能相當(dāng)強(qiáng)大。另外，新車的副駕駛一側(cè)還提供了觸摸控制面板。

特色功能

296 GTB是首臺(tái)采用新型120°V6發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利公路跑車。新車的可外接充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá)830 cv，并以221 cv/l的優(yōu)異表現(xiàn)刷新了量產(chǎn)車功率系數(shù)紀(jì)錄。這套系統(tǒng)由最大輸出功率達(dá)663 cv的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及輸出功率為122千瓦的后置電動(dòng)機(jī)組成。這不僅能最大限度確保實(shí)用性能，還可助力進(jìn)一步提升駕駛樂趣。在強(qiáng)悍動(dòng)態(tài)性能的加持下，新車的最高時(shí)速達(dá)到驚人的330公里/小時(shí)，百公里加速為2.9秒，而0-200公里/小時(shí)加速僅需7.3秒。

規(guī)格參數(shù)

法拉利296 2022款 3.0T V6 GTS

基本參數(shù)

廠商 法拉利

級(jí)別 跑車

能源類型 插電式混合動(dòng)力

上市時(shí)間 Jun-22

發(fā)動(dòng)機(jī) 3.0T/V6/663馬力

電動(dòng)機(jī) 插電式混合動(dòng)力/166馬力

變速箱 8擋濕式雙離合變速箱

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW) 488

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) 740

最大馬力(PS) 663

最大扭矩(N·m) 740

電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS) 166

電動(dòng)機(jī)總功率(kW) 122

電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) 315

NEDC純電續(xù)航里程(km) 25

百公里耗電量(kWh/100km) 14

車身類型 2門2座硬頂敞篷車

長×寬×高(mm) 4565×1958×1191

軸距(mm) 2600

最高車速(km/h) 330

官方0-100km/h加速(s) 2.9

WLTC綜合油耗(L/100km) -

整車質(zhì)保 三年不限公里

車身

車身類型 硬頂敞篷車

長度(mm) 4565

寬度(mm) 1958

高度(mm) 1191

軸距(mm) 2600

前輪距(mm) 1665

后輪距(mm) 1632

車重(kg) 1540

車門數(shù)(個(gè)) 2

座位數(shù)(個(gè)) 2

油箱容積(L) 65

發(fā)動(dòng)機(jī)

排量(mL) 2992

排量簡稱(L) 3

進(jìn)氣形式 雙渦輪增壓

最大馬力(PS) 663

最大功率(kW) 488

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 8000

最大扭矩(N·m) 740

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 6250

氣缸排列形式 V型

氣缸數(shù)(個(gè)) 6

每缸氣門數(shù)(個(gè)) 4

壓縮比 9.4

配氣機(jī)構(gòu) DOHC

缸徑(mm) 88

行程(mm) 82

燃料形式 油電混合

燃油標(biāo)號(hào) 98號(hào)

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁合金

排放標(biāo)準(zhǔn) 國VI

電動(dòng)機(jī)/電池

電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS) 166

電動(dòng)機(jī)總功率(kW) 122

電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) 315

后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) 122

后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) 315

驅(qū)動(dòng)模式 插電式混合動(dòng)力

驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) 單電機(jī)

電機(jī)布局 后置

系統(tǒng)綜合功率(Ps) 829

系統(tǒng)綜合功率(kW) 610

NEDC純電續(xù)航里程(km) 25

電池類型 三元鋰電池

電池容量(kWh) 7.45

官方百公里耗電量(kWh/100km) 14

電池保修時(shí)間 待查

變速箱

簡稱 8擋濕式雙離合變速箱

擋位個(gè)數(shù) 8

變速箱類型 濕式雙離合變速箱

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式 中置后驅(qū)

前懸掛類型 雙叉臂式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型 多連桿式獨(dú)立懸掛

轉(zhuǎn)向助力類型 電子液壓助力

車體結(jié)構(gòu) 承載式

車輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類型 陶瓷通風(fēng)盤式

后制動(dòng)器類型 陶瓷通風(fēng)盤式

駐車制動(dòng)類型 電子駐車

前輪胎規(guī)格 245/35 R20

后輪胎規(guī)格 305/35 R20

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術(shù)公司宣布與法拉利達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作。

歷史與發(fā)展

1947年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shí)，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。

對(duì)恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔(dān)任賽車手，駕駛一臺(tái)4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎(jiǎng)賽駕駛一臺(tái)4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達(dá)20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺(tái)阿爾法·羅密歐賽車在三省環(huán)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊(duì)管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續(xù)稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊(duì)解散，恩佐·法拉利仍然擔(dān)任Alfa Corse車隊(duì)隊(duì)長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創(chuàng)一家屬于自己的企業(yè)。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊(duì)前總部創(chuàng)辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，所有賽車活動(dòng)被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅。戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，法拉利設(shè)計(jì)制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號(hào)，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍。從那個(gè)決定命運(yùn)的時(shí)刻到現(xiàn)在，法拉利已在全世界的各項(xiàng)賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團(tuán)占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(jì)80年代末，創(chuàng)始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風(fēng)，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務(wù)。

法拉利2018年7月21日宣布，任命董事會(huì)成員Louis C.Camilleri為其新任首席執(zhí)行官，接替前任董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)。法拉利董事會(huì)還任命John Elkann為公司董事長。

2022年2月，高通和法拉利宣布戰(zhàn)略技術(shù)合作，驍龍標(biāo)識(shí)將出現(xiàn)在全新賽車上。

2022年10月24日，法拉利Purosangue于浙江西塘進(jìn)行了中國市場首發(fā)，該車在國內(nèi)市場的起售價(jià)為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(RACE.US)F1賽車部門領(lǐng)隊(duì)，其于2019年開始擔(dān)任法拉利賽車部門的董事總經(jīng)理和F1車隊(duì)負(fù)責(zé)人。