基本介紹

南寧大橋位于中國廣西壯族自治區(qū)南寧市，連接青秀區(qū)和良慶區(qū)，西距上游五象大橋1.7千米，東距下游良慶大橋4.9千米；該橋緊鄰青秀山風(fēng)景區(qū)，北接青秀區(qū)青山路，向南依次上跨荔濱大道與青環(huán)路交匯口、邕江河道、龍堤路，南接五象新區(qū)平樂大道。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

南寧大橋分別由水上主橋、拱肋、吊索、兩岸引橋及其立交匝道組成，主橋路段呈南至北方向布置。

設(shè)計(jì)理念

南寧大橋橋型獨(dú)塔，采用曲線梁非對稱外傾拱橋這一方案，兩側(cè)肋拱均向外傾斜，且傾斜角度不同，順應(yīng)了曲線梁的線形設(shè)計(jì)要求，取消了兩拱肋之間的橫撐，拱肋靠自身剛度和斜巷吊桿各種平衡；從外形看，吊桿似兩把對接的豎琴。兩側(cè)拱肋軸線有懸鏈線、圓曲線和直線共同組成符合拱軸線，從遠(yuǎn)處看，該橋工期的脊梁像一道有著優(yōu)雅弧度的彩虹，在太陽光下褶褶生輝，從上面看，大橋又像以展翅的蝴蝶；而連接拱頂和橋面的吊桿則像從彩虹上流下來的瀑布，美不勝收。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

總體 南寧大橋采用曲線梁非對稱外傾拱橋這一橋型，主橋東西設(shè)有兩條肚子向外傾斜的拱肋，外傾角度不同，橋面以上拱肋建沒有任何橫向聯(lián)系，兩條拱肋在主梁下交匯，在拱頂遙相分離，并通過傾斜的吊索支承彎曲的主梁。

拱肋 拱肋由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成，東西兩拱向外傾斜，都位于各自拱平面內(nèi)；混凝土拱肋與鋼箱拱肋皆采用等寬變高的單箱單室截面。拱肋箱體四角采用切角設(shè)計(jì)。

鋼箱梁 主梁采用單箱單室扁平流線型全焊鋼箱梁，鋼箱梁頂板在機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道采用U肋進(jìn)行縱向加勁，在頂板人行道區(qū)域一級底板、下斜腹板采用板式加勁肋進(jìn)行縱向加勁，箱梁節(jié)段呈扇形布置。

吊索 吊索采用橫向雙索體系、平行鍍鋅鋼絲成品索。

設(shè)計(jì)參數(shù)

南寧大橋線路總長1314.773米，橋梁總長734.502米，其中主橋長300米，引橋長434米，引道長580米，橋?qū)?5米，引道寬50米，主梁位于半徑1500米平曲線內(nèi)，路面面積約9000平方米；拱肋寬度7.5米，導(dǎo)讀有頂端的10.1米漸變至承臺頂面的14.6米。主梁全寬35.016米，中心高3.5米。東拱肋的公平面與水平面夾角為69.72度，西拱拱肋的拱平面與水平面夾角為66.54度。拱肋節(jié)段寬7.4或7.408米，節(jié)段高5.6至10.008米，拱肋箱體切角尺寸為600毫米x600毫米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級 城市主干道

設(shè)計(jì)速度 50千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載等級 城-A級

遇洪頻率 1次/100年

抗震等級 7度

功能價(jià)值

南寧大橋的建成通車不僅為邕江上增添了一道亮麗的風(fēng)景線，還對緩解南寧城區(qū)交通壓力，疏通車流、物流、人流，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)起到重要作用；拉近了埌東與五象新區(qū)的距離，一江之隔荒蕪與繁華相望的現(xiàn)狀將得以改變。（《廣西日報(bào)》 評）

建設(shè)沿革

2003年，南寧市人民政府確定南寧大橋建設(shè)的相關(guān)事項(xiàng)。

2004年11月，南寧大橋施工隊(duì)進(jìn)場；12月15日，南寧市城投公司和南寧國研科技投資有限公司聯(lián)合舉行了南寧大橋工程開工說明會(huì)；12月16日，南寧大橋開工建設(shè)。

2007年1月，《南寧大橋主橋施工方案》通過以范立礎(chǔ)院士為組長的專家組論證評審；10月13日，南寧大橋北岸組合式索塔萬能桿件橫梁合龍；11月18日，南寧大橋纜吊塔架順利封頂。

2008年11月24日，南寧大橋主橋鋼箱拱合龍，標(biāo)志著該橋鋼箱拱吊裝勝利完成和橋面吊裝全面開始。

2009年2月28日，南寧大橋鋼箱梁順利合龍；9月21日，南寧大橋通車運(yùn)營。

2018年3月27日，南寧大橋開始全封閉維修施工；5月29日，南寧大橋完成全橋改性瀝青面層的鋪設(shè)；5月31日，南寧大橋恢復(fù)通車。

活動(dòng)及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光照明

截至2018年5月，南寧大橋根據(jù)吊桿的長度使用了250瓦、400瓦、1000瓦三種不同強(qiáng)度的射燈，在拉桿吊索上拉上LED數(shù)碼等，以達(dá)到更好的景觀效果。

運(yùn)營情況

票價(jià)票制

2009年，南寧大橋通車運(yùn)營，全橋不實(shí)施收費(fèi)制度，免費(fèi)通行。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

施工技術(shù)

2018年6月，南寧大橋進(jìn)行了橋面鋪裝，采用了石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青技術(shù)來進(jìn)行橋面鋪裝，其關(guān)鍵的核心技術(shù)為：

1、石墨烯高效分散技術(shù)；

2、石墨烯橡膠粉再生復(fù)合技術(shù)；

3、石墨烯復(fù)合橡膠粉改性瀝青混合料均質(zhì)拌和技術(shù)；

4、石墨烯復(fù)合橡膠粉改性瀝青混合料鋪裝技術(shù)。

建設(shè)難題

由于南寧大橋的獨(dú)特設(shè)計(jì)，該橋的鋼箱拱呈外傾斜，其箱拱的4個(gè)面就全部變成了傾斜面，施工人員無法在上面站穩(wěn)，而且鋼箱拱懸于高出邕江水面80米的空中，在當(dāng)時(shí)國際上尚無可參照或利用的檢修設(shè)備，鋼箱拱的檢修難度非常大，為此，只能通過信息化技術(shù)攻關(guān)，采用行走軌道、電控轉(zhuǎn)盤，爬坡鏈條、液壓吊臂等機(jī)械組合等方式，得以解決問題。